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柴油发电机组的PT供油系的基本原理
燃油从油箱流经滤清器被齿轮泵所吸入,从齿轮泵排出的燃油压力约为980kPa左右,然后经过PT泵内部的稳压器、广西防城港当地调速器、广西防城港当地节流阀(油门)、广西防城港当地断流阀(停车阀)后,离开PT泵组合体,大部分经供油管分别进入左排或右排缸的燃油歧管中,每个气缸盖上都钻有燃油通道,使燃油从燃油歧管进入喷油器。
喷油器由凸轮驱动机构所控制,按顺序定时地把燃油喷入气缸丽,喷油器中其余的燃油通过钻在气缸盖上与进油通道相平行的另一条回流通道经燃油回油歧管,返回PT泵的进油一侧。
PT型供油系统调节供油量所依据的基本原理是:液体通过某一通道的流量是与液体的压力、广西防城港当地允许通过的诶时间和通道的阻力(通道的断面尺寸)成比例。在通过时间的阻力不变情况下,流量与压力成正比;在压力与阻力不变时,流量与允许通过的时间也成正比;若压力与时间不变,则流量与阻力成反比。这实质上是由流体力学龙岗基本方程式所导出的必然结论。
作为单一喷油器来说,其入口处的量孔断面尺寸是经选定而不变的。那么,油量仅与压力和喷油时间成正比,所以可称为PT供油系。另外,喷油凸轮形状也是不变的。以角度计无论转速然后变化,所经历的角度是不变的,但以时间计则燃油进入时间是变化的,随转速升高而变短,使喷油量减少。在此情况下,如果还要保持供油量不变,则必须由PT燃油泵来提高喷油器的进油压力,以补偿由时间缩短对供油量得影响。所以PT燃油泵的输油压力是同时随发动机负荷和转速而变化的,这就是利用压力、广西防城港当地时间来控制循环供油量得基本道理。基于上述原理构成了整个PT型供油系。该系统中,值得重讨论的部分是PT泵、广西防城港当地喷油器和冒烟限制器。
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发电机如何将绝缘电阻恢复到正常数值呢?
发电机转子使用较久、广西防城港或在运行中频繁受到高温的影响,其绝缘材料便会发生老化。就会使其绝缘电阻降低。那么应当如何将绝缘电阻恢复到正常数值呢?下面请跟随小编学习一下:
因潮湿而使转子绝缘电阻降低,可采用直流电焊机烘干法或采用发电机定子三相短路,利用自产热量进行烘干。烘干方法有两种:
(1)热风烘干法。使用大功率的发热元件,架设风机根据发电机风道的流通方式设置,然后开始加热烘干,烘干时要经常测量发电机本体温度, 不要超过90度,在烘干12小时后再进行测量,并记录当时的温度,直到合格为止。
(2)加电流法。使用大功率电焊机或多台焊机并接,把发电机的出线并(串)接然后与焊机二次测连接,调节焊机电流到发电机额定电流的10%左右,进行加热。其它事项同1,但在测量绝缘时,应断开与焊机的连线。
大家请注意,在进行上述两种烘干操作时一定要做好必要的保温和防护措施。在现场温度较低的情况下,建议将柴油发电机罩上帆布。烘干时,要控制好温度,限制在范围内。此外现场还要配备灭火器,并保证无易燃物。
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柴油发电机组启动困难的故障解答
★按下起动按钮后,机组没有反映或转动很慢
故障原因:
1、广西防城港电瓶电量不足
2、广西防城港电瓶线及插头松动。
3、广西防城港中间继电器失效。
4、广西防城港起动机故障。
5、广西防城港供油系统供油不畅;不供油。
6、广西防城港启动按钮、广西防城港启动回路接触不良。
处理方法:
1、广西防城港检查电瓶充电量。
2、广西防城港检查和紧固电瓶线及插头。
3、广西防城港检查中间继电器动作是否正常。
4、广西防城港检修起动机。
5、广西防城港排尽燃油系统中的空气,疏通管道使燃油畅通检修油泵
6、广西防城港更换按钮,检查启动回路。
★★发动机能转动到一定速度,但不能着火
故障原因:
1、广西防城港喷油咀无油喷出(供油不畅)。
2、广西防城港燃油系统渗入了空气。
3、广西防城港喷油泵喷油时间不准确或喷油泵故障。
4、广西防城港调速器操作手柄位置不对。
5、广西防城港电调板、广西防城港执行器、广西防城港速度传感器等回路故障。
处理方法:
1、广西防城港检查从油箱到输油泵之间的油路有无漏气、广西防城港堵塞。
2、广西防城港打开排气螺钉检查出油情况。
3、广西防城港重调喷油泵时间。
4、广西防城港启动时,将调速器手柄置于空载位置。
5、广西防城港分别检查相应设备及回路。
★★★起动后又自行停机
故障原因:
1、广西防城港油路不畅、广西防城港滤清器堵塞、广西防城港输油泵故障。
2、广西防城港空滤器堵塞严重。
3、广西防城港喷油咀故障。
4、广西防城港自动保护功能设定参数偏移。
5、广西防城港自动化机组直流电中断。
6、广西防城港电调板、广西防城港执行器、广西防城港速度传感器等回路故障。
处理方法:
1、广西防城港检查油路畅通情况,必要时更换柴油滤芯。
2、广西防城港检查空滤器状况。
3、广西防城港更换油嘴。
4、广西防城港重新设定参数。
5、广西防城港检查蓄电池电压或电量是否充足。
6、广西防城港检查相应的设备及回路。
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